順豐相關負責人表示，“無人機”由順豐自主研發(fā)，采用八旋翼，下設載物區(qū)，飛行高度約100米。該“無人機”內(nèi)置導航系統(tǒng)，工作人員預先設置目的地和路線，“無人機”將自動到達目的地，誤差在2米以內(nèi)。不過，對于該機器載重量等信息，順豐方面表示不便公開。

　北京商報記者根據(jù)順豐提供的信息與市場上銷售的“無人機”進行比對發(fā)現(xiàn)，上述“無人機”預計自主飛行半徑約為10公里，飛行相對高度1000米，在四級風以下可以正常起降，最大載重量約3公斤。目前，“無人機”已在廣東東莞市松山湖地區(qū)進行了內(nèi)部試運行。

　在業(yè)內(nèi)人士看來，在部分偏遠地區(qū)，快件帶來的收益難以抹平網(wǎng)點建設、維持所消耗的資金。采用“無人機”能有效提高配送效率，減少人力、運力成本。目前，市場上和順豐“無人機”類似的飛行器售價約6萬元，一輛依維柯車的價格則在9萬元左右。某大型快遞企業(yè)負責人表示，“無人機”為將來快遞發(fā)展提供了一條可行途徑，但實際運用的可能性不大，不會輕易跟進。

　來自北商商業(yè)研究院的分析顯示，從技術上講“無人機”快遞可以實現(xiàn)，但在政策層面存在一定推廣風險。盡管2009年相關部門下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應用的相關內(nèi)容，但有消息稱，我國的《無人機飛行管理規(guī)定》正在制定當中，可能將對此類飛行器的商業(yè)應用做出明確規(guī)定。順豐方面回應稱，“無人機”快遞是順豐的創(chuàng)新嘗試，順豐會嚴格遵守各項政策。

　此前，上海一家集烘焙與快遞于一體的公司曾用“無人機”配送蛋糕，但由于可能砸傷消費者，而且也沒有得到民航管理局的許可，最終沒能成功。

　北京商報記者發(fā)現(xiàn)，國際上已有“無人機”快遞的先例。資料顯示，美國Matternet公司曾使用“無人機”，其能攜帶2公斤物體飛行9.7公里。該公司希望進一步擴張計劃，來替換當前的快遞網(wǎng)絡，并建立一個“無人機”配件全球供應系統(tǒng)，為這些自控飛行器提供保障。同時，該公司還計劃建立充電基站，使“無人機”可以沿途降落進行充電。

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